martes, 24 de enero de 2017

El Hermano Prefecto


Me eduqué con frailes y es por eso que, anoche, antes de cerrar definitivamente la persiana, cuando vi la imagen que me mandaba Maxi por Telegram, pensé inmediatamente que a Ross le iba a tocar interpretar el papel de Hermano Prefecto...

Esta mañana, o madrugada, como prefiráis, mientras tomaba mi cafecito antes de que cantase el gallo de Gorliz y contactaba con la realidad, he podido ver la fotografía de marras y leer sobre ella. Y efectivamente, la segunda decisión de Liberty no va contra el bonus de Ferrari, sino sobre cómo organizar el colegio. Chase Carey como CEO, Sean Bratches a cargo de la parte comercial y Ross Brawn como Hermano Prefecto.

lunes, 23 de enero de 2017

Duelo al sol bajo la lluvia


No andaba muy descaminado el otro día [¡Que viva el vino!], en la lista de prioridades, Liberty tenía apuntado como principal problema no a Ferrari, sino a Bernie, y según comenta el británico, el lunes pasado la americana le pidió que abandonase su puesto en el puente, al timón, y que pasase a partir de ese instante a la reserva, esta vez como Presidente Honorífico de la F1...

Pero la agenda manda y aunque tengo que sacar ganas de donde no hay a estas horas, la verdad, vamos con una nueva entrada de las muchas que tengo en lista de espera porque una cosa lleva a la otra y porque se me ha ocurrido pensar en que tal vez, sólo tal vez, mientras nosotros y la prensa internacional y patria estábamos en la inopia de lo que sucedía, a Pirelli le ha dado tiempo para ponerse una tirita antes de la herida, avisando de que tal vez las cosas en 2017 no serán como se prometían.

Ir pa ná


De todas las versiones que he leído sobre lo que sucederá en Woking en 2017, me quedo, y de largo, con la mía, que consiste en esperar acontecimientos.

Es la más sólida y creíble sencillamente porque a estas alturas de la historia dudo mucho, bueno, dudo todo, que nadie en su sano juicio sepa dónde coño está situado. Habrá estimaciones, desde luego, pero estrenamos reglamento, por si se nos había olvidado. Las unidades de potencia van a sufrir evoluciones importantes, y no sólo la de Honda, que también. La parte mecánica se las traerá con abalorios con el nuevo formato de ruedas. De la aerodinámica mejor no hablamos; el contexto está definido pero nos falta saber qué perspectiva adopta cada equipo para explorarla hasta sus límites. Luego queda el rodaje, encontrar y asegurar la fiabilidad, y la sacrosanta optimización...

Felipe Massa no es Jude Law


La repesca de Williams sobre mi Felipe ha reabierto algunas viejas heridas que ni siquiera sé por qué no se cerraron entonces, cuando, a decir de los profetas, ya estaba meridianamente claro de qué iba este deporte: de ganar pasta.

Felipe Massa no es Jude Law pero ha vuelto a Grove para hacer de hombre anuncio de Martini ya que el jovencito Stroll y los de su quinta no dan la edad para andar promoviendo el consumo de alcohol.

domingo, 22 de enero de 2017

¡Que viva el vino!


Aborrezco estos periodos en que por ausencia de alpiste, creatividad y criterio, los guardianes de la llama nacionales y foráneos recurren a dar categoría de autoridad a cualquier idiotez que se cruza en su camino.

Para este año me había propuesto ser un poquito menos Atila y dejar crecer la hierba que plantan y riegan con tanto mimo los listos de la clase, pero está visto que voy a incumplir mi primera promesa a tan sólo 22 días de haber comenzado 2017, y lo voy a hacer porque la Fórmula 1 acumula tantos problemas ajenos a Maranello, que, sin duda, reducir el bonus que cobra Ferrari es la primera quima que pretende talar Liberty para inaugurar con buen pie la nueva era que nos promete la americana... Sí, por mis santas avellanitas que sí.

sábado, 21 de enero de 2017

El deslizar se va a acabar


Mientras todo el mundo insiste en que 2017 va a exigir un plus de capacidad física a los pilotos y Lewis Hamilton sigue de parranda —como nos cuenta diariamente su community manager desde la cuenta oficial del británico en Twitter—, no he leído nada al respecto de que la nueva normativa propone un escenario donde los conductores van a verse obligados a adaptar su forma de conducir al nuevo formato de neumáticos.

El último cambio que hemos sufrido en este apartado se llevó a cabo en 2009. De 1998 hasta esa fecha, la banda de rodadura de las ruedas iba acanalada con una serie de surcos para reducir la capacidad de tracción y frenado, y el piloto se apoyaba en esta circuntancia para controlar el vehículo mediante vistosos deslizamientos, de la zaga, fundamentalmente. 

viernes, 20 de enero de 2017

El rake


Érase una vez que se era, que a estas alturas del año ya empezábamos a paladear lo que serían los monoplazas que iban a disputar la temporada correspondiente, siquiera en bocetos, ilustraciones o «robados», que aparecían en publicaciones cuya voracidad estaba enfocada a informar con la máxima puntualidad mientras se levantaba la primicia a la cabecera rival.

La verdad es que no había clicks. A lo mejor era eso...